大阪府の心霊スポット

吾彦大橋は大和川に架かり、堺市北区常磐町と大阪市住吉区を結ぶ橋である。周辺住民の生活道路として通行量が多く、古くから交通事故が相次いだとされる。橋を渡り切った大阪市側の交差点も含め、信号の間隔が短くカーブが続くうえ、時間帯によっては逆光で視界が悪くなることが事故の要因として住民の間で指摘されてきた。橋に広い歩行者用通路が後から設けられたのも、歩行者事故の多さを反映したものとみられる。 橋のすぐそばには、かつて製鉄会社の社宅が建っており、そこで自殺者が出たという話も伝わっている。事故による死と自殺、双方の記憶が積み重なったことで、橋のたもとやその先の交差点は近隣で「不気味な場所」として言及されるようになった。特定の目撃談や決まった現象が語り継がれているわけではないが、事故の多さと人の死が結びつく地点として、地域の怪談を集めた掲示板やまとめサイトで名前が挙がる場所の一つになっている。

大阪府八尾市と奈良県生駒郡平群町を結ぶ標高約440メートルの十三峠は、生駒山地南部を越える古道として古代から使われてきた。古事記・日本書紀の記述にもこの周辺の街道が登場し、大和と河内を結ぶ最も古い経路のひとつに数えられている。 峠名の由来は諸説あり、十三塚地蔵（明和2年・1765年建立）の十三体の地蔵尊が並ぶ「十三塚」に由来するという説、十三回ねり歩く修験道の数霊に由来するという説などが伝えられている。江戸期には大坂と大和を結ぶ生活道として活発に利用され、明治以降も地域住民の往来路として機能した。 幕末の文久3年（1863年）、天誅組の挙兵に呼応した志士・伴林光平が、奈良から大坂への連絡のためこの峠を駆け抜けた逸話が知られる。河内国の郷土史にこの逸話が記録されており、明治維新前夜の政治史の一場面として伴林の足跡が辿られている。 戦後、車両交通の普及により十三峠は徒歩道としての性格をほぼ失った。1972年（昭和47年）、生駒山系を縦走する信貴生駒スカイラインが開通すると、自動車での山並み景観ドライブのコースの一部として、十三峠展望台が観光スポットに整備された。展望台からは大阪平野を一望でき、夜景スポットとしても知られている。 信貴生駒スカイラインは観光道路として位置づけられているが、急カーブと急勾配が連続するため、走行には注意が必要である。八尾市と平群町は深夜帯の走行や違法行為に対する注意喚起を継続している。 十三塚地蔵は現在も峠の頂上付近に祀られ、地元住民による定期的な手入れが続いている。地蔵の前を通る古道は徒歩での散策が可能で、生駒山系の自然と古道の歴史を同時に味わえるハイキングコースとなっている。

大阪府高槻市の北端、樫田地区にある樫田トンネルは、昇尾峠の直下を貫く全長280メートルほどのトンネルで、高槻市街側は芥川に、京都府亀岡市側は年谷川に沿って道が延びている。1973年に開通するまでこの一帯は、徒歩や小さな車で険しい峠道を越えるしかなく、地域の子どもたちの通学路としても長く使われてきた。樫田はさらに古くから、東の善峯寺、北の穴太寺、西の妙見山という各地の霊場を結ぶ巡礼路の結節点でもあり、摂津と丹波を跨いで人が行き交う峠として歴史を重ねてきた土地である。付近には江戸時代、この地で亡くなった巡礼者を供養するために建てられたとされる道標も残っている。 そうした山中の一本道という条件もあって、トンネル開通後は深夜の心霊スポットとして噂されるようになった。走行中に前照灯や車内の電装品が突然働かなくなり、トンネルを抜けた先で元に戻るという話や、トンネル内を歩く少女の姿を見た、車を降りた後にシートから火の玉のようなものが浮かび上がったといった話が伝えられている。建設時に労働者が死亡したとする噂もあるが、公的な記録による裏付けは確認されておらず、付近には平家の落人が住み着いたという伝説も残る。