信貴生駒スカイラインは、大阪府と奈良県の府県境をなす生駒山と信貴山の稜線を結ぶ観光有料道路で、1958年の山上線開業を皮切りに1960年の宝山寺線、1964年の信貴山線と段階的に開通した。夜景の美しさで知られる一方、深夜に走行すると首のないバイクの霊が背後から迫り、追い抜かれると事故に遭うという噂がある。これはかつて急なカーブでオートバイの転落事故が起き、遺体の首が発見されなかったという話に由来するとされる。他にも、両足を失った女性の霊が上半身だけで車を追跡する、トンネル内でライトを消してクラクションを鳴らすと窓に手形が浮かぶ、古い白い軽自動車と遭遇した直後に事故を起こす、といった噂が伝えられている。実際に1980年代には事故の多発を理由に二輪車や自転車の通行が禁止された経緯があり、2005年8月には八尾市付近で対向車同士が衝突し後続車を巻き込む多重事故が発生、2人が死亡している。
奈良県生駒市と大阪府東大阪市の境で生駒山を貫くこのトンネルは、大阪電気軌道(現在の近鉄奈良線の前身)が建設した隧道で、大正3年(1914年)に開通した。当時は国内でも屈指の長さを誇る鉄道トンネルであったが、掘削工事中の大正2年(1913年)1月には大規模な落盤が発生し、多数の朝鮮人労働者を含む作業員が生き埋めとなって死者を出す惨事となった。その後も昭和21年と22年に列車火災事故が相次ぎ、いずれも多くの死傷者を伴った。昭和39年(1964年)に新トンネルが開通したことで本線としての役目を終え、隣接していた駅も廃止された。 こうした経緯を背景に、最終列車がこのトンネルを通過する際だけ車内が満員になり、車窓に無数の人影が映るという話が伝わる。坑口や廃止となった駅のホームに人の姿を見たとする声、誰もいないはずの坑内から足音が聞こえたという証言も残る。近鉄社員の間では、最終列車の後にもう一度回送列車を走らせて対応していたという逸話も知られている。
信貴生駒スカイラインは、大阪府と奈良県の府県境をなす生駒山と信貴山の稜線を結ぶ観光有料道路で、1958年の山上線開業を皮切りに1960年の宝山寺線、1964年の信貴山線と段階的に開通した。夜景の美しさで知られる一方、深夜に走行すると首のないバイクの霊が背後から迫り、追い抜かれると事故に遭うという噂がある。これはかつて急なカーブでオートバイの転落事故が起き、遺体の首が発見されなかったという話に由来するとされる。他にも、両足を失った女性の霊が上半身だけで車を追跡する、トンネル内でライトを消してクラクションを鳴らすと窓に手形が浮かぶ、古い白い軽自動車と遭遇した直後に事故を起こす、といった噂が伝えられている。実際に1980年代には事故の多発を理由に二輪車や自転車の通行が禁止された経緯があり、2005年8月には八尾市付近で対向車同士が衝突し後続車を巻き込む多重事故が発生、2人が死亡している。
奈良県生駒市と大阪府東大阪市の境で生駒山を貫くこのトンネルは、大阪電気軌道(現在の近鉄奈良線の前身)が建設した隧道で、大正3年(1914年)に開通した。当時は国内でも屈指の長さを誇る鉄道トンネルであったが、掘削工事中の大正2年(1913年)1月には大規模な落盤が発生し、多数の朝鮮人労働者を含む作業員が生き埋めとなって死者を出す惨事となった。その後も昭和21年と22年に列車火災事故が相次ぎ、いずれも多くの死傷者を伴った。昭和39年(1964年)に新トンネルが開通したことで本線としての役目を終え、隣接していた駅も廃止された。 こうした経緯を背景に、最終列車がこのトンネルを通過する際だけ車内が満員になり、車窓に無数の人影が映るという話が伝わる。坑口や廃止となった駅のホームに人の姿を見たとする声、誰もいないはずの坑内から足音が聞こえたという証言も残る。近鉄社員の間では、最終列車の後にもう一度回送列車を走らせて対応していたという逸話も知られている。