神奈川県横浜市の新港地区には、開港期から昭和後期まで港湾の物流を担った倉庫群が残されている。1859年の横浜開港から数十年、明治29年の第1期築港工事、明治32年からの第2期工事を経て、新港ふ頭は日本初の接岸式ふ頭システムとして整備された。その中核をなす赤レンガ倉庫は明治末期から大正初期にかけて国の模範倉庫として建設され、絹・茶などの輸出品と綿糸・砂糖などの輸入品の保税倉庫として機能した。 1989年に倉庫としての用途を廃止されるまで、130年近くにわたって港湾労働を支えた施設である。波止場と倉庫に囲まれた街区には、100年以上の貨物取扱と物流システムの変遷が物理的に刻まれている。港湾の近代化と衰退の両方を記録する空間として、現在では保存と活用の対象となっているが、再開発から外れた一部の廃倉庫跡は依然として無人のままであり、往時の作業風景と現在の静寂の落差が際立つ場所である。
神奈川県横浜市中区山手町にある横浜外国人墓地（よこはまがいこくじんぼち）は、開港期から現代まで横浜で亡くなった外国人を埋葬してきた墓地である。約18,000平方メートルの敷地に、約4,400人の故人が眠り、40カ国以上の国籍を持つ人々が埋葬されている。 墓地の起源は、嘉永7年（1854年）3月、再来日したペリー艦隊のミシシッピー号で、二等水兵ロバート・ウィリアムズ（24歳）がマストから墜落して死亡したことに遡る。ペリーは幕府との交渉の中で、ウィリアムズの埋葬地として「海の見える地」を要求した。これに応じて横浜村（現在の元町・山手地区）の増徳院の境内が墓所として提供され、ウィリアムズの墓が建てられた。これが横浜外国人墓地の最初の埋葬である。 1858年の日米修好通商条約と続く各国との通商条約により、横浜は開港地として正式に開かれた。外国人居留地が山手丘陵を中心に形成され、ヨーロッパ、アメリカ、中国、東南アジアなどから多くの外国人が居住するようになる。それに伴って外国人専用の埋葬地として、文久元年（1861年）に山手の高台の現在地が整備された。 墓地に眠る人々の多くは、開港期から明治・大正・昭和初期にかけて横浜で生活し、文化・経済・宗教・外交の各分野で活動した外国人である。横浜の近代化に貢献した英国人、フランス人、ドイツ人、アメリカ人の実業家、医師、宣教師、教師、技師、建築家、商人、軍人、そしてその家族たちが眠る。日本に骨を埋めた者、不慮の事故で命を落とした者、外国人居留地で生まれそのまま亡くなった子どもなど、横浜の国際都市としての歴史と表裏一体の埋葬地である。 墓地内には、フランス人技師レオンス・ヴェルニー（横須賀製鉄所の建設指導）、英国人外交官ヘンリー・ヒースコート、米国人宣教師サミュエル・ロビンス・ブラウンなど、日本近代史の教科書にも登場する人物の墓が複数ある。生麦事件（文久2年・1862年）の被害者リチャードソンの墓もある。 第二次世界大戦中、外国人墓地は連合国国民の埋葬地として一部で接収・転用の動きがあったが、戦後速やかに復旧された。1971年（昭和46年）、財団法人横浜外国人墓地（現在は公益財団法人横浜外国人墓地）が設立され、現在に至るまで管理運営を続けている。 墓地は通常、外国人墓地友の会の協力金（任意）と引き換えに見学可能。期間や時間に制限があり、宗教施設・埋葬施設としての厳粛な性格を守るため、墓石を踏まないなどのマナーが訪問者に求められる。墓地の上の高台には「外国人墓地資料館」（小さな展示室）があり、墓地の歴史と眠る人々の物語を学べる。 横浜山手地区一帯は「山手洋館巡り」の観光コースとして整備されており、外国人墓地はその中核に位置する。エリス号殉難碑、英国総領事館、外国人墓地、山手234番館などを徒歩で巡れる文化観光ルートになっている。みなとみらい線元町・中華街駅から徒歩約10分。
神奈川県横浜市の三角埋立地は、1960～1970年代の高度経済成長期における大規模港湾開発プロジェクトの一部として造成された。当期、横浜港は昭和38年（1963）の山下ふ頭完成、昭和45年（1970）の本牧ふ頭完成、昭和46年以降の大黒ふ頭・金沢地先埋立など、段階的な拡張工事を実施した。これらの埋立地は京浜工業地帯の重化学工業発展を支える物流・工業用地として機能し、日本の経済高成長を支える基盤となった。海上と陸上工事が交錯する複雑な環境下での施工であり、同期の港湾工事全般は多くの建設労働者を動員した大事業である。現在も当地は管理区域内の倉庫群と区画が静かに配置され、当時の港湾インフラ整備の跡を留めている。
神奈川県横浜市の新港地区には、開港期から昭和後期まで港湾の物流を担った倉庫群が残されている。1859年の横浜開港から数十年、明治29年の第1期築港工事、明治32年からの第2期工事を経て、新港ふ頭は日本初の接岸式ふ頭システムとして整備された。その中核をなす赤レンガ倉庫は明治末期から大正初期にかけて国の模範倉庫として建設され、絹・茶などの輸出品と綿糸・砂糖などの輸入品の保税倉庫として機能した。 1989年に倉庫としての用途を廃止されるまで、130年近くにわたって港湾労働を支えた施設である。波止場と倉庫に囲まれた街区には、100年以上の貨物取扱と物流システムの変遷が物理的に刻まれている。港湾の近代化と衰退の両方を記録する空間として、現在では保存と活用の対象となっているが、再開発から外れた一部の廃倉庫跡は依然として無人のままであり、往時の作業風景と現在の静寂の落差が際立つ場所である。
神奈川県横浜市中区山手町にある横浜外国人墓地（よこはまがいこくじんぼち）は、開港期から現代まで横浜で亡くなった外国人を埋葬してきた墓地である。約18,000平方メートルの敷地に、約4,400人の故人が眠り、40カ国以上の国籍を持つ人々が埋葬されている。 墓地の起源は、嘉永7年（1854年）3月、再来日したペリー艦隊のミシシッピー号で、二等水兵ロバート・ウィリアムズ（24歳）がマストから墜落して死亡したことに遡る。ペリーは幕府との交渉の中で、ウィリアムズの埋葬地として「海の見える地」を要求した。これに応じて横浜村（現在の元町・山手地区）の増徳院の境内が墓所として提供され、ウィリアムズの墓が建てられた。これが横浜外国人墓地の最初の埋葬である。 1858年の日米修好通商条約と続く各国との通商条約により、横浜は開港地として正式に開かれた。外国人居留地が山手丘陵を中心に形成され、ヨーロッパ、アメリカ、中国、東南アジアなどから多くの外国人が居住するようになる。それに伴って外国人専用の埋葬地として、文久元年（1861年）に山手の高台の現在地が整備された。 墓地に眠る人々の多くは、開港期から明治・大正・昭和初期にかけて横浜で生活し、文化・経済・宗教・外交の各分野で活動した外国人である。横浜の近代化に貢献した英国人、フランス人、ドイツ人、アメリカ人の実業家、医師、宣教師、教師、技師、建築家、商人、軍人、そしてその家族たちが眠る。日本に骨を埋めた者、不慮の事故で命を落とした者、外国人居留地で生まれそのまま亡くなった子どもなど、横浜の国際都市としての歴史と表裏一体の埋葬地である。 墓地内には、フランス人技師レオンス・ヴェルニー（横須賀製鉄所の建設指導）、英国人外交官ヘンリー・ヒースコート、米国人宣教師サミュエル・ロビンス・ブラウンなど、日本近代史の教科書にも登場する人物の墓が複数ある。生麦事件（文久2年・1862年）の被害者リチャードソンの墓もある。 第二次世界大戦中、外国人墓地は連合国国民の埋葬地として一部で接収・転用の動きがあったが、戦後速やかに復旧された。1971年（昭和46年）、財団法人横浜外国人墓地（現在は公益財団法人横浜外国人墓地）が設立され、現在に至るまで管理運営を続けている。 墓地は通常、外国人墓地友の会の協力金（任意）と引き換えに見学可能。期間や時間に制限があり、宗教施設・埋葬施設としての厳粛な性格を守るため、墓石を踏まないなどのマナーが訪問者に求められる。墓地の上の高台には「外国人墓地資料館」（小さな展示室）があり、墓地の歴史と眠る人々の物語を学べる。 横浜山手地区一帯は「山手洋館巡り」の観光コースとして整備されており、外国人墓地はその中核に位置する。エリス号殉難碑、英国総領事館、外国人墓地、山手234番館などを徒歩で巡れる文化観光ルートになっている。みなとみらい線元町・中華街駅から徒歩約10分。
神奈川県横浜市の三角埋立地は、1960～1970年代の高度経済成長期における大規模港湾開発プロジェクトの一部として造成された。当期、横浜港は昭和38年（1963）の山下ふ頭完成、昭和45年（1970）の本牧ふ頭完成、昭和46年以降の大黒ふ頭・金沢地先埋立など、段階的な拡張工事を実施した。これらの埋立地は京浜工業地帯の重化学工業発展を支える物流・工業用地として機能し、日本の経済高成長を支える基盤となった。海上と陸上工事が交錯する複雑な環境下での施工であり、同期の港湾工事全般は多くの建設労働者を動員した大事業である。現在も当地は管理区域内の倉庫群と区画が静かに配置され、当時の港湾インフラ整備の跡を留めている。