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山梨県

大月市の心霊スポット

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大月市の人気スポット TOP4

1

旧笹子トンネル

山梨県大月市と甲州市の境、標高1,096メートルの笹子峠の直下に、旧笹子トンネルは穿たれている。1938年（昭和13年）開通、全長239メートル、当時の国道8号（現国道20号、甲州街道）の改良工事の一環として建設された。 甲州街道の笹子峠は江戸期から「箱根八里より険しい」と評された難所で、馬車や荷車の通行には大きな障害だった。明治期から大正期にかけて改良工事が断続的に行われたが、決定的な改善は昭和初期のトンネル開通を待つことになる。当時の内務省土木局の指揮の下、両坑門は鉄筋コンクリート造で堂々たる装飾を施し、柱形と帯石、上部の蛇腹状装飾が施された。近代土木の美意識が色濃く表れた構造物として、土木学会の選奨土木遺産にも選定されている。 1958年（昭和33年）、より低い標高に新笹子隧道（中央自動車道の前身となる新道）が開通すると、旧笹子トンネルは国道指定を外れて山梨県道212号の一部となった。利用者の減少に伴って植生が両坑口周辺を覆い、トンネル内部も湿度が高く苔の生育が目立つようになった。 1997年（平成9年）、笹子隧道は国の登録有形文化財に登録された。建造から半世紀以上が経過した昭和初期土木構造物としての価値が認められた形である。トンネル自体は現在も通行可能だが、車道幅員が狭く照明設備がないため、夜間の通行は推奨されていない。 注意点として、2012年12月に中央自動車道の現役トンネル「笹子トンネル」で天井板崩落事故が発生しているが、これは旧笹子トンネルではなく、中央自動車道上り線の別構造物である。当時のメディア報道で混同が見られたが、両者は別の場所に位置する別のトンネルである。

隧道・トンネル
2

笹子トンネル

山梨県大月市笹子町と甲州市大和町を結ぶ笹子峠は、甲州街道の難所として古くから知られてきた。標高1,096メートルの峠を越える経路に、現在は複数のトンネルが整備されており、それぞれ「笹子トンネル」の名で呼ばれる構造物がある。 最も古いのは1903年（明治36年）、中央本線（旧国鉄）が開通させた笹子トンネル（鉄道）。当時の日本最長のトンネルとして開通した。続いて自動車道として1938年（昭和13年）、国道20号の旧笹子トンネルが開通した。両坑門に煉瓦アーチと装飾を施した美しい構造物で、1997年（平成9年）に登録有形文化財に登録された。 1958年（昭和33年）に新笹子隧道（後の国道20号本線）が開通し、旧トンネルは県道に格下げされた。さらに1977年（昭和52年）、中央自動車道の笹子トンネルが完成。上り線4,717メートル、下り線4,784メートルの長大トンネルで、首都圏と山梨・長野方面を結ぶ大動脈となった。 中央自動車道の笹子トンネルは、2012年（平成24年）12月2日午前8時頃、上り線で天井板崩落事故を起こした。長さ140メートルにわたって天井板が落下し、通行中の乗用車3台に直撃、9名が亡くなる重大事故となった。国土交通省と運輸安全委員会の事故調査によれば、天井板を吊るすボルトの経年劣化が主因とされた。事故後、中日本高速道路は当該トンネルの天井板を撤去し、ジェットファン式換気に切り替え、全国の同型構造トンネルの一斉点検と補強が行われた。 事故慰霊碑が笹子峠の入口付近に建立され、毎年12月2日に犠牲者を悼む慰霊式典が行われている。日本のトンネルインフラの老朽化問題を象徴する事故として、メディアと土木学界が継続的に議論の対象としてきた。 旧笹子隧道（県道）と中央自動車道の笹子トンネルは別の構造物であることに注意が必要。旧隧道は登録有形文化財として車両通行可能（夜間と大型車は推奨されない）、中央自動車道は事故後の補修と運用見直しを経て、現在は通常通行している。

隧道・トンネル
3

大月市旧御坂峠の旅人霊

山梨県大月市から富士河口湖方面へ抜ける旧御坂峠は、甲州街道と富士山麓を結ぶ難所として近世まで知られた峠道で、多くの旅人が荷を担ぎ、商人や巡礼が列をなして越えた歴史を持つ土地である。御坂トンネルや有料道路の開通後は往来が大きく減り、現在は林に囲まれた静かな山道として旧道の名残が残り、富士を望む眺望が登山者や歴史愛好家に親しまれている。 寄せられる体験談で繰り返し語られるのは、霧の立ち込める夜に旧道を歩くと、菅笠と脚絆をまとった旅人風の人影が前方を黙々と歩いているのを目にする、というものである。背後から下駄の音や杖を突く音が一定の間隔で続いて聞こえた、振り返ると峠の暗がりに灯のような淡い光が一瞬だけ揺れて消えた、と語る訪問者もいる。具体的な事件と紐づく伝承ではなく、難所を越えた旅人たちの記憶が峠の景観のなかに静かに重ねられて語られている。 地元では、峠道で命を落とした行き倒れの旅人を弔う地蔵や石仏が古くから道沿いに祀られ、地域の人々や登山者によって季節の花や水が手向けられてきた。怪異の話は恐怖譚というよりも、街道を行き交った無名の人々への追悼の文脈のなかで穏やかに受け継がれている。 旧御坂峠の旧道は崩落や倒木、滑落の危険があり、夜間の通行は遭難リスクが極めて高い。心霊目的の深夜訪問は厳に控え、訪れる場合は日中の明るい時間帯を選び、道沿いの地蔵や石仏に合掌し、街道の歴史と旅人への敬意を欠かさないこと。

山道・峠
4

大谷ダム

山梨県大月市にある大谷ダムは、建設に伴い周辺の小さな集落が水没した歴史を持つ貯水施設である。富士山北麓と中央高地に挟まれた山あいに位置し、移転を余儀なくされた住民が長年の郷里と田畑を離れて新天地へ移っていった経緯が地元の郷土資料に記録されている。湖面は今も周囲の山々を静かに映し、四季ごとに表情を変える水鏡となって山間の暮らしの記憶を抱え続けている。 寄せられる体験談で繰り返し語られるのは、深夜に堤体の上から湖面を見下ろすと、月明かりの下で水面が不自然な淡い光を帯びて見えた、というものである。風のない晩に水底のほうから低い呻きに似た音が断続的に届いた、岸辺の樹影と湖面の境目に薄い人影のような輪郭が一瞬だけ浮かんで消えた、と振り返る訪問者もいる。具体的な事件記録と直結する伝承ではなく、水没集落の記憶が湖面の景観のなかに静かに立ち現れている性格が強い。 地元では水没した集落で長らく暮らした人々への弔いと、ダム建設に協力して郷土を離れた住民への敬意が穏やかに受け継がれており、現象にまつわる話は怪異というよりも、失われた集落と山あいの暮らしの記憶を後世へ呼び戻す語りとして大切に扱われている。 ダム周辺は急峻な斜面や立ち入り禁止区域があり、夜間の単独行動は転落・滑落事故の確率が極めて高い。心霊目的の深夜訪問は厳に控え、訪れる場合は日中に堤体上の遊歩道や見学スペースから景観を静かに眺め、水没集落で暮らした人々の歴史への敬意を欠かさず払うこと。

山道・峠

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旧笹子トンネル
隧道・トンネル·山梨県 大月市

旧笹子トンネル

山梨県大月市と甲州市の境、標高1,096メートルの笹子峠の直下に、旧笹子トンネルは穿たれている。1938年（昭和13年）開通、全長239メートル、当時の国道8号（現国道20号、甲州街道）の改良工事の一環として建設された。 甲州街道の笹子峠は江戸期から「箱根八里より険しい」と評された難所で、馬車や荷車の通行には大きな障害だった。明治期から大正期にかけて改良工事が断続的に行われたが、決定的な改善は昭和初期のトンネル開通を待つことになる。当時の内務省土木局の指揮の下、両坑門は鉄筋コンクリート造で堂々たる装飾を施し、柱形と帯石、上部の蛇腹状装飾が施された。近代土木の美意識が色濃く表れた構造物として、土木学会の選奨土木遺産にも選定されている。 1958年（昭和33年）、より低い標高に新笹子隧道（中央自動車道の前身となる新道）が開通すると、旧笹子トンネルは国道指定を外れて山梨県道212号の一部となった。利用者の減少に伴って植生が両坑口周辺を覆い、トンネル内部も湿度が高く苔の生育が目立つようになった。 1997年（平成9年）、笹子隧道は国の登録有形文化財に登録された。建造から半世紀以上が経過した昭和初期土木構造物としての価値が認められた形である。トンネル自体は現在も通行可能だが、車道幅員が狭く照明設備がないため、夜間の通行は推奨されていない。 注意点として、2012年12月に中央自動車道の現役トンネル「笹子トンネル」で天井板崩落事故が発生しているが、これは旧笹子トンネルではなく、中央自動車道上り線の別構造物である。当時のメディア報道で混同が見られたが、両者は別の場所に位置する別のトンネルである。

笹子トンネル
隧道・トンネル·山梨県 大月市

笹子トンネル

山梨県大月市笹子町と甲州市大和町を結ぶ笹子峠は、甲州街道の難所として古くから知られてきた。標高1,096メートルの峠を越える経路に、現在は複数のトンネルが整備されており、それぞれ「笹子トンネル」の名で呼ばれる構造物がある。 最も古いのは1903年（明治36年）、中央本線（旧国鉄）が開通させた笹子トンネル（鉄道）。当時の日本最長のトンネルとして開通した。続いて自動車道として1938年（昭和13年）、国道20号の旧笹子トンネルが開通した。両坑門に煉瓦アーチと装飾を施した美しい構造物で、1997年（平成9年）に登録有形文化財に登録された。 1958年（昭和33年）に新笹子隧道（後の国道20号本線）が開通し、旧トンネルは県道に格下げされた。さらに1977年（昭和52年）、中央自動車道の笹子トンネルが完成。上り線4,717メートル、下り線4,784メートルの長大トンネルで、首都圏と山梨・長野方面を結ぶ大動脈となった。 中央自動車道の笹子トンネルは、2012年（平成24年）12月2日午前8時頃、上り線で天井板崩落事故を起こした。長さ140メートルにわたって天井板が落下し、通行中の乗用車3台に直撃、9名が亡くなる重大事故となった。国土交通省と運輸安全委員会の事故調査によれば、天井板を吊るすボルトの経年劣化が主因とされた。事故後、中日本高速道路は当該トンネルの天井板を撤去し、ジェットファン式換気に切り替え、全国の同型構造トンネルの一斉点検と補強が行われた。 事故慰霊碑が笹子峠の入口付近に建立され、毎年12月2日に犠牲者を悼む慰霊式典が行われている。日本のトンネルインフラの老朽化問題を象徴する事故として、メディアと土木学界が継続的に議論の対象としてきた。 旧笹子隧道（県道）と中央自動車道の笹子トンネルは別の構造物であることに注意が必要。旧隧道は登録有形文化財として車両通行可能（夜間と大型車は推奨されない）、中央自動車道は事故後の補修と運用見直しを経て、現在は通常通行している。

大月市旧御坂峠の旅人霊
山道・峠·山梨県 大月市

大月市旧御坂峠の旅人霊

山梨県大月市から富士河口湖方面へ抜ける旧御坂峠は、甲州街道と富士山麓を結ぶ難所として近世まで知られた峠道で、多くの旅人が荷を担ぎ、商人や巡礼が列をなして越えた歴史を持つ土地である。御坂トンネルや有料道路の開通後は往来が大きく減り、現在は林に囲まれた静かな山道として旧道の名残が残り、富士を望む眺望が登山者や歴史愛好家に親しまれている。 寄せられる体験談で繰り返し語られるのは、霧の立ち込める夜に旧道を歩くと、菅笠と脚絆をまとった旅人風の人影が前方を黙々と歩いているのを目にする、というものである。背後から下駄の音や杖を突く音が一定の間隔で続いて聞こえた、振り返ると峠の暗がりに灯のような淡い光が一瞬だけ揺れて消えた、と語る訪問者もいる。具体的な事件と紐づく伝承ではなく、難所を越えた旅人たちの記憶が峠の景観のなかに静かに重ねられて語られている。 地元では、峠道で命を落とした行き倒れの旅人を弔う地蔵や石仏が古くから道沿いに祀られ、地域の人々や登山者によって季節の花や水が手向けられてきた。怪異の話は恐怖譚というよりも、街道を行き交った無名の人々への追悼の文脈のなかで穏やかに受け継がれている。 旧御坂峠の旧道は崩落や倒木、滑落の危険があり、夜間の通行は遭難リスクが極めて高い。心霊目的の深夜訪問は厳に控え、訪れる場合は日中の明るい時間帯を選び、道沿いの地蔵や石仏に合掌し、街道の歴史と旅人への敬意を欠かさないこと。

大谷ダム
山道・峠·山梨県 大月市

大谷ダム

山梨県大月市にある大谷ダムは、建設に伴い周辺の小さな集落が水没した歴史を持つ貯水施設である。富士山北麓と中央高地に挟まれた山あいに位置し、移転を余儀なくされた住民が長年の郷里と田畑を離れて新天地へ移っていった経緯が地元の郷土資料に記録されている。湖面は今も周囲の山々を静かに映し、四季ごとに表情を変える水鏡となって山間の暮らしの記憶を抱え続けている。 寄せられる体験談で繰り返し語られるのは、深夜に堤体の上から湖面を見下ろすと、月明かりの下で水面が不自然な淡い光を帯びて見えた、というものである。風のない晩に水底のほうから低い呻きに似た音が断続的に届いた、岸辺の樹影と湖面の境目に薄い人影のような輪郭が一瞬だけ浮かんで消えた、と振り返る訪問者もいる。具体的な事件記録と直結する伝承ではなく、水没集落の記憶が湖面の景観のなかに静かに立ち現れている性格が強い。 地元では水没した集落で長らく暮らした人々への弔いと、ダム建設に協力して郷土を離れた住民への敬意が穏やかに受け継がれており、現象にまつわる話は怪異というよりも、失われた集落と山あいの暮らしの記憶を後世へ呼び戻す語りとして大切に扱われている。 ダム周辺は急峻な斜面や立ち入り禁止区域があり、夜間の単独行動は転落・滑落事故の確率が極めて高い。心霊目的の深夜訪問は厳に控え、訪れる場合は日中に堤体上の遊歩道や見学スペースから景観を静かに眺め、水没集落で暮らした人々の歴史への敬意を欠かさず払うこと。

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