山梨県の隧道・トンネル系心霊スポット

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山梨県の心霊文化

富士山と南アルプスに囲まれた山梨県は、霊峰の影が深く落ちる甲斐武田の旧領である。富士五湖周辺に点在する廃業旅館の代名詞・廃ホテル藤屋旅館、明治以来多くの命を呑み込んできた旧笹子トンネルと現笹子トンネル——御坂峠の濃霧、青木ヶ原樹海の静寂、そして武田滅亡の落人伝承が、富士の威容と共に山国の闇を今も色濃く保ち続けている。

隧道・トンネルという場所

山腹を貫くトンネルは、自然の境界を強引にこじ開けた人工の異界である。明治以降の鉄道・道路開削に伴う落盤事故、過酷な労役に倒れた工夫、人柱の伝承が地中に積層し、闇の奥に沈殿する。出口の光が遠ざかる錯覚は、訪れる者を時間ごと飲み込んでいく。

隧道・トンネル·山梨県大月市

旧笹子トンネル

山梨県大月市と甲州市の境、標高1,096メートルの笹子峠の直下に、旧笹子トンネルは穿たれている。1938年（昭和13年）開通、全長239メートル、当時の国道8号（現国道20号、甲州街道）の改良工事の一環として建設された。甲州街道の笹子峠は江戸期から「箱根八里より険しい」と評された難所で、馬車や荷車の通行には大きな障害だった。明治期から大正期にかけて改良工事が断続的に行われたが、決定的な改善は昭和初期のトンネル開通を待つことになる。当時の内務省土木局の指揮の下、両坑門は鉄筋コンクリート造で堂々たる装飾を施し、柱形と帯石、上部の蛇腹状装飾が施された。近代土木の美意識が色濃く表れた構造物として、土木学会の選奨土木遺産にも選定されている。 1958年（昭和33年）、より低い標高に新笹子隧道（中央自動車道の前身となる新道）が開通すると、旧笹子トンネルは国道指定を外れて山梨県道212号の一部となった。利用者の減少に伴って植生が両坑口周辺を覆い、トンネル内部も湿度が高く苔の生育が目立つようになった。 1997年（平成9年）、笹子隧道は国の登録有形文化財に登録された。建造から半世紀以上が経過した昭和初期土木構造物としての価値が認められた形である。トンネル自体は現在も通行可能だが、車道幅員が狭く照明設備がないため、夜間の通行は推奨されていない。注意点として、2012年12月に中央自動車道の現役トンネル「笹子トンネル」で天井板崩落事故が発生しているが、これは旧笹子トンネルではなく、中央自動車道上り線の別構造物である。当時のメディア報道で混同が見られたが、両者は別の場所に位置する別のトンネルである。

隧道・トンネル·山梨県大月市

笹子トンネル

山梨県大月市笹子町と甲州市大和町を結ぶ笹子峠は、甲州街道の難所として古くから知られてきた。標高1,096メートルの峠を越える経路に、現在は複数のトンネルが整備されており、それぞれ「笹子トンネル」の名で呼ばれる構造物がある。最も古いのは1903年（明治36年）、中央本線（旧国鉄）が開通させた笹子トンネル（鉄道）。当時の日本最長のトンネルとして開通した。続いて自動車道として1938年（昭和13年）、国道20号の旧笹子トンネルが開通した。両坑門に煉瓦アーチと装飾を施した美しい構造物で、1997年（平成9年）に登録有形文化財に登録された。 1958年（昭和33年）に新笹子隧道（後の国道20号本線）が開通し、旧トンネルは県道に格下げされた。さらに1977年（昭和52年）、中央自動車道の笹子トンネルが完成。上り線4,717メートル、下り線4,784メートルの長大トンネルで、首都圏と山梨・長野方面を結ぶ大動脈となった。中央自動車道の笹子トンネルは、2012年（平成24年）12月2日午前8時頃、上り線で天井板崩落事故を起こした。長さ140メートルにわたって天井板が落下し、通行中の乗用車3台に直撃、9名が亡くなる重大事故となった。国土交通省と運輸安全委員会の事故調査によれば、天井板を吊るすボルトの経年劣化が主因とされた。事故後、中日本高速道路は当該トンネルの天井板を撤去し、ジェットファン式換気に切り替え、全国の同型構造トンネルの一斉点検と補強が行われた。事故慰霊碑が笹子峠の入口付近に建立され、毎年12月2日に犠牲者を悼む慰霊式典が行われている。日本のトンネルインフラの老朽化問題を象徴する事故として、メディアと土木学界が継続的に議論の対象としてきた。旧笹子隧道（県道）と中央自動車道の笹子トンネルは別の構造物であることに注意が必要。旧隧道は登録有形文化財として車両通行可能（夜間と大型車は推奨されない）、中央自動車道は事故後の補修と運用見直しを経て、現在は通常通行している。

隧道・トンネル·山梨県山梨市

旧小淵沢バイパス

山梨県甲州市から山梨市にまたがる山間部に通じていた旧小淵沢バイパスは、昭和期にモータリゼーション拡大を支えた地方道として整備され、急峻な谷あいに切通しとトンネル、橋梁を連ねた難所として知られた道である。後年、より安全な線形を持つ新道に役割を譲った後、急カーブと急勾配の区間は廃道化し、現在は通行止め区間として封鎖されている。冬季には凍結による転落事故が幾度も発生した、痛ましい歴史を抱える道筋である。寄せられる体験談で繰り返し語られるのは、薄暮の旧道を辿ると、廃トンネルの口の闇からひんやりとした空気が押し出され、車内のラジオに細かなノイズが混じり始める、というものである。橋上で誰もいないはずの方向から金属を打つような乾いた音が一度だけ響いた、ガードレール越しに谷側を覗いた瞬間に強い眩暈と耳鳴りを覚えた、車のヘッドライトが照らす路面に古いタイヤ痕が浮かんで見えた、と語る訪問者がいる。地元では、工事に従事して殉職された方々や、冬季の事故で命を落とされた方々への弔いが、道路沿いの慰霊碑や供花のかたちで世代を超えて受け継がれてきた。旧道の話題は怪奇譚としてだけでなく、山道の安全を後世に伝える教訓として静かに語られている。旧バイパス区間は法的に通行止めであり、無断立入は道路法違反となる。落石・崩落・転落のリスクも極めて高く、夜間の侵入は重大事故につながりかねない。心霊目的の立入は厳に控え、犠牲となった方々への敬意を保つこと。

隧道・トンネル·山梨県甲州市

大日影トンネル

山梨県甲州市勝沼、ぶどう畑の広がる丘陵を貫く旧国鉄中央本線の煉瓦造りトンネル。1903年（明治36年）に開通し、急勾配の難所として長く列車を通してきたが、新線への切り替えにより1997年に役目を終えた。その後は遊歩道として整備された時期もあったが、老朽化のため立ち入りが制限され、ひんやりと暗い廃隧道として、心霊スポットとしても語られるようになった。全長は約1.3kmあり、内部に入ると外の光がまったく届かなくなる区間が長く続くため、わずかな物音や気配さえ増幅され、ひとりで歩くには勇気のいる場所だと言われる。トンネルの内部では、出口の光が遠ざかる中ほどで人の気配を感じた、誰も歩いていないのに足音が反響してついてきた、壁の煉瓦に手をついた瞬間に強い寒気を覚えた、といった体験談が伝わる。百年以上にわたって列車と人を見送ってきた長い隧道の闇と、染み出す湧水の冷たさが、こうした語りを支えている。勝沼側と深沢側を結ぶこのトンネルは夏でもひやりと冷たく、暑い季節の肝試しスポットとしても語られてきた。難工事の歴史を持つトンネルだけに、地元では建設や運行に携わった人々への敬意が受け継がれており、遺構を荒らす行為は戒められている。トンネル内は照明や換気が乏しく、足元も悪い。立ち入りが制限されている区間も多く、無断での進入は事故や法令違反につながる。訪れる際は公開状況を確認し、開放された範囲と時間を必ず守ること。

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