きもだめす
群馬県

安中市の心霊スポット

5 スポット4 カテゴリ

安中市の人気スポット TOP5

1

旧碓氷峠鉄道施設

廃線となった碓氷峠の旧鉄道施設では、夜間に作業員風の人影が線路跡をゆっくりと歩いているのを目撃したという話が複数語られている。特に「めがね橋」と呼ばれる碓氷第三橋梁の付近では、橋の上から誰かに見下ろされているような視線を感じたという体験談が絶えず、写真に不審な光の玉や白い靄が写り込んだとされる報告もある。また、アプトの道のトンネル区間では、照明が届かない奥から足音が近づいてくる音を聞いたという噂が地元で根強く残っており、工事中に命を落とした労働者たちの霊が今も峠に留まっているのではないかと言われている。 碓氷峠は群馬県安中市横川と長野県軽井沢町を結ぶ標高差553メートル、11.2キロメートルという日本屈指の急勾配区間で、明治期から鉄道技術の試金石となってきた難所である。1893年（明治26年）にアプト式ラックレールを採用して開通した旧線には、18基のトンネルや200近い橋梁が建設され、その工事規模の大きさから多くの犠牲者が出たとも伝えられる。碓氷第三橋梁は煉瓦約200万個を使った国内最大級の煉瓦造アーチ橋として完成し、現在は国の重要文化財に指定されている。旧線跡は「アプトの道」として遊歩道整備が進み、横川駅前の鉄道文化むらから熊ノ平まで約6キロメートルが開放されているが、湿度の高いトンネル内では足元への注意が必要とされている。

路上・交差点
2

旧丸山変電所

群馬県安中市、信越本線の難所として知られた碓氷峠の旧線跡にたたずむ煉瓦造りの建物。1912年（明治45年）、急勾配を登るアプト式鉄道の電化にあわせて建てられた変電所で、二棟が向かい合う重厚な姿は重要文化財に指定されている。新線への切り替えで碓氷峠の旧線は廃止され、いまは遊歩道「アプトの道」として歩けるが、沿線に点在する廃トンネル群とともに、心霊・廃墟の語りが寄せられる場所でもある。二棟の煉瓦建築が森の中で向かい合って静かに建つ姿は、明治の鉄道遺産としての美しさと同時に、人気の絶えた廃線跡ならではの寂寥感を色濃く漂わせている。 旧線跡の暗いトンネルや変電所の周辺では、誰もいないのに足音や話し声が反響した、煉瓦のアーチの奥に人影が見えた、急にあたりの空気が冷えた、といった体験談が語られてきた。峠の急勾配で繰り返された事故や、難工事の歴史の記憶が、静まり返った廃線跡の気配と結びついている。観光客の去った夕暮れ以降、トンネルが連なる旧線跡は一気に闇へ沈み、昼間とはまったく別の表情を見せると言われる。 地元では、碓氷峠の鉄道に携わり命を落とした人々への敬意が受け継がれ、貴重な遺構を荒らす行為は強く戒められている。 遊歩道は整備されているが、トンネル内は照明が乏しく足元も悪い。夜間の立ち入りや遺構へのよじ登りは転落や事故を招く。訪れる際は日中に限り、文化財や遊歩道のルールを守り、亡くなった人々への敬意をもって静かに歩くこと。

廃墟・残骸
3

磯部温泉廃旅館

磯部温泉は群馬県安中市の碓氷川沿いに開ける温泉地で、1661年に江戸幕府の評決文に記された温泉記号は、日本で現存する最古の記録であり、現在の温泉マーク（♨）の発祥とされている。江戸から明治にかけ、碓氷峠を越える旅人や湯治客が集まる地として認識されていたが、1783年の天明浅間山大噴火によって湯量が飛躍的に増し、本格的な温泉地として成立した。明治中期には信越線磯部駅の開通に伴い政治家や文学者が訪問するようになり、昭和から平成にかけて複数の旅館が操業してきた。廃業した旅館は、後継者難と観光ニーズの変化のなか、その役目を終えた建物として温泉街に残されている。

宿泊・居住跡
4

碓氷峠鉄道文化むら裏廃線

碓氷峠の横川～軽井沢間は日本の鉄道史において最難関の区間とされた。明治26年（1893年）に開通したこの路線は、66.7パーミルという日本最急勾配に対応するため、ドイツのハルツ山鉄道を参考にアプト式機関車を採用した。峠越えの実現には、複数のトンネルと煉瓦造の橋梁から成る高度な土木技術が必要とされ、建設期間を通じて多数の労働者が命を落とした。その後、1997年に北陸新幹線の開通に伴い廃止されるまで104年にわたって運行され続けた。現在、廃線敷は遊歩道として整備され、旧碓氷峠鉄道施設の遺構群は国の重要文化財として保存されている。特に第三橋梁（めがね橋）と呼ばれる煉瓦造4連アーチ橋をはじめ、6基の橋梁と11基の隧道が原形をとどめており、明治期から大正期にかけて段階的に建設・補強された遺産として、日本の近代化技術を象徴する存在となっている。

隧道・トンネル
5

熊ノ平駅

熊ノ平駅は、群馬県安中市松井田町坂本、碓氷峠を通っていた旧信越本線に設けられた駅で、現在は遊歩道「アプトの道」沿いに廃駅として残る。1893年に信号場として開設され、1906年に駅へ昇格したが、1966年に信号場へ格下げされ、1997年に廃止された。この場所では過去に二つの大きな事故が起きている。1918年には勾配上で逆走した貨物列車が構内の岩壁に衝突する脱線事故が発生し、乗務員ら4人が死亡した。さらに1950年6月には大雨による土砂崩れが二度にわたって発生し、駅舎と職員宿舎が押し流され、作業員や職員の家族を含む50人以上（記録により50〜56人）が死亡する惨事となった。事故現場には犠牲者を慰霊する母子像の殉難碑が建てられている。こうした歴史を背景に、現在では廃墟となった駅構内やトンネル付近を訪れた人々の間で、正体不明の声や地鳴りのような音を聞いたという報告、撮影した写真に人影のようなものが写り込むといった話が伝えられている。

廃墟・残骸

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廃墟・残骸 2隧道・トンネル 1宿泊・居住跡 1路上・交差点 1

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旧碓氷峠鉄道施設
路上・交差点·群馬県 安中市

旧碓氷峠鉄道施設

廃線となった碓氷峠の旧鉄道施設では、夜間に作業員風の人影が線路跡をゆっくりと歩いているのを目撃したという話が複数語られている。特に「めがね橋」と呼ばれる碓氷第三橋梁の付近では、橋の上から誰かに見下ろされているような視線を感じたという体験談が絶えず、写真に不審な光の玉や白い靄が写り込んだとされる報告もある。また、アプトの道のトンネル区間では、照明が届かない奥から足音が近づいてくる音を聞いたという噂が地元で根強く残っており、工事中に命を落とした労働者たちの霊が今も峠に留まっているのではないかと言われている。 碓氷峠は群馬県安中市横川と長野県軽井沢町を結ぶ標高差553メートル、11.2キロメートルという日本屈指の急勾配区間で、明治期から鉄道技術の試金石となってきた難所である。1893年（明治26年）にアプト式ラックレールを採用して開通した旧線には、18基のトンネルや200近い橋梁が建設され、その工事規模の大きさから多くの犠牲者が出たとも伝えられる。碓氷第三橋梁は煉瓦約200万個を使った国内最大級の煉瓦造アーチ橋として完成し、現在は国の重要文化財に指定されている。旧線跡は「アプトの道」として遊歩道整備が進み、横川駅前の鉄道文化むらから熊ノ平まで約6キロメートルが開放されているが、湿度の高いトンネル内では足元への注意が必要とされている。

旧丸山変電所
廃墟・残骸·群馬県 安中市

旧丸山変電所

群馬県安中市、信越本線の難所として知られた碓氷峠の旧線跡にたたずむ煉瓦造りの建物。1912年（明治45年）、急勾配を登るアプト式鉄道の電化にあわせて建てられた変電所で、二棟が向かい合う重厚な姿は重要文化財に指定されている。新線への切り替えで碓氷峠の旧線は廃止され、いまは遊歩道「アプトの道」として歩けるが、沿線に点在する廃トンネル群とともに、心霊・廃墟の語りが寄せられる場所でもある。二棟の煉瓦建築が森の中で向かい合って静かに建つ姿は、明治の鉄道遺産としての美しさと同時に、人気の絶えた廃線跡ならではの寂寥感を色濃く漂わせている。 旧線跡の暗いトンネルや変電所の周辺では、誰もいないのに足音や話し声が反響した、煉瓦のアーチの奥に人影が見えた、急にあたりの空気が冷えた、といった体験談が語られてきた。峠の急勾配で繰り返された事故や、難工事の歴史の記憶が、静まり返った廃線跡の気配と結びついている。観光客の去った夕暮れ以降、トンネルが連なる旧線跡は一気に闇へ沈み、昼間とはまったく別の表情を見せると言われる。 地元では、碓氷峠の鉄道に携わり命を落とした人々への敬意が受け継がれ、貴重な遺構を荒らす行為は強く戒められている。 遊歩道は整備されているが、トンネル内は照明が乏しく足元も悪い。夜間の立ち入りや遺構へのよじ登りは転落や事故を招く。訪れる際は日中に限り、文化財や遊歩道のルールを守り、亡くなった人々への敬意をもって静かに歩くこと。

磯部温泉廃旅館
宿泊・居住跡·群馬県 安中市

磯部温泉廃旅館

磯部温泉は群馬県安中市の碓氷川沿いに開ける温泉地で、1661年に江戸幕府の評決文に記された温泉記号は、日本で現存する最古の記録であり、現在の温泉マーク（♨）の発祥とされている。江戸から明治にかけ、碓氷峠を越える旅人や湯治客が集まる地として認識されていたが、1783年の天明浅間山大噴火によって湯量が飛躍的に増し、本格的な温泉地として成立した。明治中期には信越線磯部駅の開通に伴い政治家や文学者が訪問するようになり、昭和から平成にかけて複数の旅館が操業してきた。廃業した旅館は、後継者難と観光ニーズの変化のなか、その役目を終えた建物として温泉街に残されている。

碓氷峠鉄道文化むら裏廃線
隧道・トンネル·群馬県 安中市

碓氷峠鉄道文化むら裏廃線

碓氷峠の横川～軽井沢間は日本の鉄道史において最難関の区間とされた。明治26年（1893年）に開通したこの路線は、66.7パーミルという日本最急勾配に対応するため、ドイツのハルツ山鉄道を参考にアプト式機関車を採用した。峠越えの実現には、複数のトンネルと煉瓦造の橋梁から成る高度な土木技術が必要とされ、建設期間を通じて多数の労働者が命を落とした。その後、1997年に北陸新幹線の開通に伴い廃止されるまで104年にわたって運行され続けた。現在、廃線敷は遊歩道として整備され、旧碓氷峠鉄道施設の遺構群は国の重要文化財として保存されている。特に第三橋梁（めがね橋）と呼ばれる煉瓦造4連アーチ橋をはじめ、6基の橋梁と11基の隧道が原形をとどめており、明治期から大正期にかけて段階的に建設・補強された遺産として、日本の近代化技術を象徴する存在となっている。

熊ノ平駅
廃墟・残骸·群馬県 安中市

熊ノ平駅

熊ノ平駅は、群馬県安中市松井田町坂本、碓氷峠を通っていた旧信越本線に設けられた駅で、現在は遊歩道「アプトの道」沿いに廃駅として残る。1893年に信号場として開設され、1906年に駅へ昇格したが、1966年に信号場へ格下げされ、1997年に廃止された。この場所では過去に二つの大きな事故が起きている。1918年には勾配上で逆走した貨物列車が構内の岩壁に衝突する脱線事故が発生し、乗務員ら4人が死亡した。さらに1950年6月には大雨による土砂崩れが二度にわたって発生し、駅舎と職員宿舎が押し流され、作業員や職員の家族を含む50人以上（記録により50〜56人）が死亡する惨事となった。事故現場には犠牲者を慰霊する母子像の殉難碑が建てられている。こうした歴史を背景に、現在では廃墟となった駅構内やトンネル付近を訪れた人々の間で、正体不明の声や地鳴りのような音を聞いたという報告、撮影した写真に人影のようなものが写り込むといった話が伝えられている。

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