3 件の「隧道・トンネル」に絞り込み
上州の山々と利根川に抱かれた群馬県は、明治の鉄道開通と峠越えの労苦が刻まれた地である。明治期に碓氷峠を貫いた旧熊ノ平駅では昭和の落盤事故で死者を出し、レンガ造りのめがね橋には工事犠牲者の影が漂う。新田義貞の故地でもある旧三国峠、地元で最恐と語られる畑トンネル——峠と鉄路に染みついた労働者と武者たちの記憶は、今もこの上州に息づいている。
山腹を貫くトンネルは、自然の境界を強引にこじ開けた人工の異界である。明治以降の鉄道・道路開削に伴う落盤事故、過酷な労役に倒れた工夫、人柱の伝承が地中に積層し、闇の奥に沈殿する。出口の光が遠ざかる錯覚は、訪れる者を時間ごと飲み込んでいく。
下仁田トンネル(正式名称:小坂坂トンネル)は群馬県甘楽郡下仁田町下仁田に位置する、全長約100メートルの旧トンネル。素掘りの岩肌をコンクリートで補強した構造で、内部に照明設備がなく、日中でも出口の光がほとんど届かないほどの暗闇が続く。手掘りゆえに壁面は凹凸が多く、足音や声が反響しやすい環境になっている。このトンネル周辺では、暴行事件や、車から顔を出した若い女性がトンネル上部の岩に頭を打って死亡したといった事件が起きたとする話が伝わっているが、いずれも具体的な記録は確認されていない。一方、幕末期にはこの付近を水戸藩を脱藩した天狗党が進軍し、追跡していた高崎藩兵との間で死者が出たとされる下仁田戦争の記録が残る。トンネルのすぐ近くには火葬場があり、これが霊の噂と結び付けられる要因の一つとされる。訪れた者からは、暗闇の中で人の話し声や別の足音、オーブのような発光現象を体感したという報告が複数寄せられている。
群馬県吾妻郡の山間部に潜む畑トンネルは、地元でも知る人ぞ知る心霊スポットとして、じわじわと噂が広がっている。坑内に足を踏み入れると、誰もいないはずなのに後ろから足音が聞こえてくるという体験談が複数報告されているとされる。また、トンネル内部で突然スマートフォンや懐中電灯の電源が落ちたという声もあり、「何かがいる」と感じて引き返した訪問者もいると言われている。さらに、坑門付近で白い人影を目撃したという噂や、夜間に女性の泣き声のようなものが聞こえるという伝聞情報も語り継がれている。かつてこの道が生活の命綱であった時代、山中での事故や行き倒れが少なくなかったとも伝わっており、そうした歴史的背景が怪談の温床となっているとも言われる。 畑トンネルは、浅間山と草津白根山に挟まれた標高の高い地帯に位置し、大正末期から昭和初期にかけて整備された小規模な隧道と推定されている。吾妻郡一帯では江戸期から養蚕業・林業が盛んで、このトンネルも集落間の物資輸送を担う連絡路として掘られた。戦後は林業の衰退と山村人口の減少が進み、広い県道・国道が整備されると旧道としての役割は薄れていった。現在は坑門に植生が迫り、坑内に照明はなく、壁面には苔が広がる。落石の痕跡も確認されており、訪れる際は明るい時間帯に複数人で行動することが地元でも推奨されている。冬季は積雪・凍結により通行不能となる時期もあるため、事前に地元自治体の最新情報を確認されたい。
碓氷峠の横川～軽井沢間は日本の鉄道史において最難関の区間とされた。明治26年（1893年）に開通したこの路線は、66.7パーミルという日本最急勾配に対応するため、ドイツのハルツ山鉄道を参考にアプト式機関車を採用した。峠越えの実現には、複数のトンネルと煉瓦造の橋梁から成る高度な土木技術が必要とされ、建設期間を通じて多数の労働者が命を落とした。その後、1997年に北陸新幹線の開通に伴い廃止されるまで104年にわたって運行され続けた。現在、廃線敷は遊歩道として整備され、旧碓氷峠鉄道施設の遺構群は国の重要文化財として保存されている。特に第三橋梁（めがね橋）と呼ばれる煉瓦造4連アーチ橋をはじめ、6基の橋梁と11基の隧道が原形をとどめており、明治期から大正期にかけて段階的に建設・補強された遺産として、日本の近代化技術を象徴する存在となっている。