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瀬戸内と日本海を結ぶ兵庫県は、城と鉄道と修験の闇が交差する地である。播磨の白鷺・姫路城に伝わるお菊井戸の怪、雲海に浮かぶ天空の城・竹田城跡、廃線後も語り継がれる旧福知山線廃線跡、近代登山史の悲劇を残す修験道の聖地・摩耶山——海と山に挟まれた長大な国土には、戦国の落城悲劇と近代の鉄道事故の記憶が幾層にも重なって眠っている。
橋は此岸と彼岸を結ぶ古来の象徴であり、川を渡れぬ霊が滞留する境界の地である。橋姫信仰、辻占、心中や身投げの哀史が欄干に刻まれ、渡る者の足音は水音と混じって異界へ届く。高架もまた、地と空の狭間に揺れる近代の橋である。
兵庫県を代表する一級河川・加古川は、流路延長96km、流域面積1,730km²を有し、中国山地から播磨灘へ流れ落ちる県下最大の水路である。古代から舟運と農業用水を担い、1594年より高瀬舟が荷を運んで地域経済を支えた。江戸期には河口の湊町が栄え、流域の暮らしと信仰を育んできた。加古川市の市街地を貫く区間には、堤防上の遊歩道や河川敷緑地が整備されており、散策や釣りを楽しむ人が訪れる。一方、加古川はかつて「暴れ川」と呼ばれ、度重なる洪水によって橋脚が流失し、何度も架け替えられてきた。現在、複数の橋で耐震性強化と洪水対策のための架け替え工事が進められている。流域ではこうした水との関係の中で、水難による犠牲者への供養が地域の宗教実践として定着しており、盆月には灯籠流しや川施餓鬼といった儀式が行われる地区も存在する。
明石海峡大橋は1998年4月に供用を開始した、中央支間長1991mの吊橋として当時世界最大級の規模を誇る。舞子公園はその神戸側の本土たもとに位置し、橋の完成に伴い整備された海浜公園である。 明石海峡は古くから「イヤニチ」と呼ばれ、大潮時に毎秒7ノット（時速13km超）に達する急潮流が流れる難所として知られていた。この強い潮流は三角波や複雑な海流パターンを生み出し、海上交通の難関地帯だった。橋の建設には約10年の施工期間が費やされ、深水域での基礎工事や高強度ワイヤーの開発など、当時の土木技術が総動員された。1995年の阪神・淡路大震災でも、橋はマグニチュード8.5級の地震想定に基づく設計により、1.1m伸びるという変形に見舞われながらも構造的な損傷を免れた。 公園の周辺は江戸時代から舞子の浜として知られ、旅人の休憩地であり、明治期には明治天皇も訪れた景勝地である。橋の建設に際して1000本以上の成熟松が移植され、現在の風景が成り立っている。
兵庫県美方郡香美町の余部地区に1912年から約100年間架かっていた旧余部鉄橋は、山陰本線の象徴的な鋼製トレッスル橋だった。1986年12月28日、強風によって回送列車が転落し、直下のカニ加工工場に落下して6人が死亡、6人が重傷を負った。その後風速規制が強化されたが運行障害が増加し、老朽化も進んだため2010年にコンクリート製の新橋へ架け替えられた。旧橋脚の3本は「空の駅」として保存され、40m上空からの日本海の眺望と共に訪問者が静寂の中で立ち止まる場となっている。事故から数十年経った今、この高所の橋上や保存橋脚周辺では、ネット上でも鉄の音や人の気配を感じたという声が度々言及されるようになった。強風が吹く時間帯や夕暮れ時に訪れた人が、音や存在感を感じるとされている。