3 件の「隧道・トンネル」に絞り込み
瀬戸内と日本海を結ぶ兵庫県は、城と鉄道と修験の闇が交差する地である。播磨の白鷺・姫路城に伝わるお菊井戸の怪、雲海に浮かぶ天空の城・竹田城跡、廃線後も語り継がれる旧福知山線廃線跡、近代登山史の悲劇を残す修験道の聖地・摩耶山——海と山に挟まれた長大な国土には、戦国の落城悲劇と近代の鉄道事故の記憶が幾層にも重なって眠っている。
山腹を貫くトンネルは、自然の境界を強引にこじ開けた人工の異界である。明治以降の鉄道・道路開削に伴う落盤事故、過酷な労役に倒れた工夫、人柱の伝承が地中に積層し、闇の奥に沈殿する。出口の光が遠ざかる錯覚は、訪れる者を時間ごと飲み込んでいく。
相坂トンネル(相坂隧道)は兵庫県姫路市香寺町相坂に位置する煉瓦造りのトンネルで、大正8年(1919年)に着工し大正10年(1921年)に完成した。峻険な峠道だった相坂峠を貫くために当時の香呂村が村予算の半分近くにあたる約2万円を投じて建設し、イギリス積みのアーチ構造を持つ近代化遺産として今なお使用されている。心霊スポットとして知られるようになった背景には、2000年9月に付近の山中で6歳男児の白骨化した遺体が発見され、両親が死体遺棄容疑で逮捕された事件がある。捜査の過程で家庭内での虐待も判明した。加えて周辺の山中では自殺者が相次いだとの噂もあり、これらの出来事が重なってインターネット上で「恐怖の心霊スポット」として取り上げられるようになった。現地では車のエンジンが不調になる、物音や話し声が聞こえるといった体験が複数のサイトで報告されている。
盤滝トンネルは、兵庫県西宮市山口町と宝塚市を結ぶ県道82号線の重要な通路である。1987年から4年がかりで掘削された1.7km級の山岳トンネルで、従来の山越えルートに比べて大幅に迂回距離を短縮した。工事中は地中の予期しない湧水に見舞われたが、1991年3月に開通。当初の交通量予測を大きく上回り、現在では日12,500台以上が通行する。六甲山系を貫くこのトンネルは、冬季の凍結や霧による視界不良が起こりやすく、運転時の注意が必要とされている。周囲を深い樹林に囲まれた環境であり、夜間走行時は街灯が少なく、トンネル前後の山道は急勾配である。
兵庫県西宮市生瀬から宝塚市まで、武庫川渓谷に沿って約4.7キロメートルにわたり、旧国鉄福知山線の線路跡がほぼ手付かずのまま残されている。線路は撤去されたが、トンネル、橋梁、信号所跡、保線小屋などの構造物が連続して保存されており、関西エリアでは知る人ぞ知るハイキングコースとして親しまれている。 路線の歴史は明治32年（1899年）、阪鶴鉄道による池田・宝塚間の延伸開業に始まる。武庫川沿いの渓谷に断崖を貫く6つのトンネルを開削し、急峻な地形を縫って線路を通した。当時の土木技術としては相当な難工事で、機関車の排煙でトンネル内が真っ黒に汚れたまま百年近く使われ続けた。 1986年（昭和61年）8月、生瀬・道場間の電化複線化に伴って線形が大幅に変更され、武庫川沿いの旧線は廃線となった。新線は山側を貫く新しいトンネル群で短絡されている。 JR西日本は廃線跡を立入禁止としていたが、利用希望者が後を絶たないため、2016年11月に正式に遊歩道として整備して一般開放した。武田尾駅から生瀬駅まで4.7キロメートル、所要時間は約2時間。途中にある北山第一トンネル（413メートル）が最長で、内部にはまったく照明がない。各自で懐中電灯を持参する必要があり、JR西日本の公式サイトには注意事項が詳しく書かれている。 コース内には休憩できるベンチや解説板が要所に設けられている。武庫川の渓谷美と廃線探訪を同時に楽しめる希少なコースで、紅葉期の11月と新緑の5月は特に人気が高い。雨天直後は岩石崩落のおそれがあるため、JR西日本の運行情報と気象情報の事前確認が推奨されている。